Обязанности советских автовладельцев

В 1950-х гг. большинство автовладельцев в Москве должны были или оставлять автомобили прямо во дворах, или ехать в гараж, находящийся, как правило, довольно далеко от дома. И у того, и у другого решения были свои недостатки. Нельзя сказать, что в центре города не было места для стоянок, но почти все они были зарезервированы для министерств и других организаций, таких, например, как Большой театр, и нередко пустовали.

Чтобы облегчить ситуацию, Совет Министров РСФСР в декабре 1958 г. принял постановление, разрешающее строительство коллективных гаражей, в котором обязал местные Советы выделять для этой цели земельные участки. Архитекторы предложили ряд стандартных проектов начиная от одно- и многоэтажных «гаражных боксов» до продуманных подземных гаражей, которые могли вместить несколько сотен автомашин и ремонтные мастерские. Но нормой для всего Советского Союза оставались гаражи, рассчитанные на одну машину, и открытые стоянки во дворах70. И во многих случаях те места, где хранились автомобили, не заслуживали звания гаражей. Навесы или ангары — так, пожалуй, точнее.

Если автовладельцы чувствовали себя обиженными из-за нехватки гаражей, то многие жители, не имевшие машин, негодовали не только на гаражи, но и на самих водителей. Ссылаясь на письма в ленинградские газеты и решения проводимых с гражданами встреч, Стивен Харрис пишет, что «получая возможность выразить свое коллективное мнение, жители подавляющим большинством голосов высказывались против строительства гаражей». Почему? Для кого-то причина заключалась в следующем: «автовладельцы, их автомобили и гаражи на одну машину загрязняли жилые массивы и зачастую мешали повседневной жизни людей».

Другие вымещали на них свое раздражение, рассуждая примерно так: если бы чиновники пользовались автобусами, трамваями и т. п., а не личными автомобилями, то им пришлось бы улучшить работу общественного транспорта. Судя по терминам, которые использовались для обозначения владельцев личного транспорта - «частники» и «единоличники», существовала и моральная сторона вопроса. Обладание автомобилем частично обособляло человека от общества.